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                  电动车补贴大幅退坡:该慌的是车企,还是消费者?

                  每日汽车观察 每日汽车观察

                  没了保护伞,大家该清醒一点了?#20254;?/span>


                   ▍宋双辉


                  2019新能源汽车补贴政策终于发布了,退坡幅度之大可以说既在情理之中也在意料之外。



                  看到新的补贴政策之后,我脑海中就浮现出一个问题:补贴退坡了,最慌的到底是车企还是消费者?


                  补贴新政的变化有哪些?


                  先来给大家扫清一个?#29616;?#38556;碍,2019年的新能源汽车补贴到底有哪些变化。


                  1.补贴金额大幅减少



                  2019年补贴的最大变化就是,金额大幅下调。纯电动乘用车能够拿到的最高补贴只有2.5万元,和2018年对比之后下降幅度很明显。


                  2.对续航和电池能量密度要求提高了


                  2018年一款纯电动车的续航只要大于150km,就能拿到补贴,而2019年,续航必须超过250km才有可能享受到补贴。



                  电池能量密度对补贴系数的影响也有很大变化,2018年如果一款车电池能量密度很高,那么它有可能拿到补贴的1.2倍,而2019年,即便你的电池能量密度再大,也就能拿到补贴的1倍,也就是最多就给你2.5万补贴而已。



                  能耗水平对补贴系数的影响也变了,2018年一款车能耗水平只要达到规定门槛,就能拿到补贴的0.5倍,可是2019年即便比规定门槛高35%,也只能拿到补贴金额而已,远高于35%的车才能勉强拿到补贴的1.1倍,也就是2.75万元补贴。


                  可能大家看了这么复杂的数字和补贴系数有点头大,我拿一款车具体算?#25910;?#22823;家就一目了然了:


                  假设有一款市面上最牛逼的纯电动车,续航400km,电池能量密度超过160Wh/kg,能耗极低。


                  那么2018年它能拿到的补贴为:国补5×1.1×1.1=6.05万 地补6.05÷2=3.025万 ?#24067;?/span>9.075万


                  而2019年它只能拿到补贴:2.5×1×1.1=2.75万


                  这还是对于一款技术相当牛逼的纯电动车而言,而市面上绝大多数纯电动车达不到这个牛逼程度,那么它们的补贴几乎就可以忽略不计了。


                  3.地补没了,补贴变成?#35835;耍?/span>


                  2019年地方补贴取消了,?#36824;?#24182;不是说地方就不会支持电动汽车了,这部分资金用在了基础设施建设上。



                  这个变化我觉得非常好,相比给钱,随着电动车保有量越来越大,充电难成了新的社会问题,尤其是许多小区物业还以各种名义拒绝业主安装充电桩,把车主?#20960;?#21040;了公共充电桩去,而电动车充电那么慢,显然不合理。


                  4.过渡期要抓紧买车吗?


                  2019年的补贴新政也设置了过渡期,从3月26日到6月25日为期三个月。过渡期并不是?#30340;?#36824;能享受到去年的补贴政策,而是在你买的车技术达标的前提下,可以享受去年的补贴打个折。

                    

                  具体来说,你买的车符合2018标准但是不符合2019标准,能拿到去年补贴金额的0.1倍;符合2019技术标准能拿到去年补贴金额的0.6倍。


                  所以如果你打算在6月25日前买电动车,那么就按照最新的标准选一款技术更牛的车,这样能拿到的补贴即便比去年打了折,也比今年的2.5万要高,所以抓紧这三个月买车是明智的,前提是车的技术达标


                  电动车肯定要涨价了?


                  看完了补贴的变化,大家心里最大的疑问肯定就是:电动车是不是要涨价了。


                  来看几家车企的?#20174;Γ?月新特汽车就?#20174;?#32504;缪的调整了车型售价,涨幅在5千元左右;2月小鹏汽车将G3售价从13.58万-16.58万区间调整至15.58万-19.98万区间,涨幅2-3万;3月北汽新能源EX360售价上浮了5000元。


                  ?#27604;?#20063;有车企选择了“限时保价?#20445;?#27604;如前途和威马,在过渡期内如果你抓紧购车,还是能够享受到去年的补贴额。



                  蔚来的保价期限则没有那么长,昨天新政出台后蔚来就给潜在客户发了信息?#33322;?#27490;3月27日0点前付定金,还能享受到之前的6.75万的补贴,过了0点虽然售价不变,但是补贴将减少5.598万,买车成本上涨了。



                  还有广汽新能源这种?#23433;?#22823;气粗”的,坚持终端价格不变,自掏腰包为车型补贴,消费者买车的成本不变。


                  ?#36824;?#24590;么说,买纯电动车的成本增加是肯定的,?#36824;?#28040;费者并不需要太慌张。对于限购城市的消费者来说,牌照?#34892;?#26399;一年,你可以慢慢选择。对于非限购城市来说就不需要着急了。


                  因为一大批自主和合资的纯电动新车正在路上,续航和配置都有不小的提升。



                  拿合资来说,之前市面上可选的纯电动车几乎都是自主品牌的产品,去年东风日产推出了一款轩逸纯电动算是难得的合资电动车了。而这个月,上汽通用?#26009;?#20102;纯电版别克VELITE 6,大众一口气推出了朗逸纯电、宝来纯电和高尔夫纯电三款新车。


                  高端市场,特斯拉的三款车价格都降了不少,奔驰EQC、奥迪e-tron和宝马iX3也都在今明两年能?#36824;?#20135;上市。


                  即便补贴少了一点,但是今年开始消费者可选择的纯电动车型明显丰富了不少,所以长期来看对消费者是有益的。


                  需要慌张的,应该是没有核心技术,产品?#36824;?#30828;的电动车企业。续航?#36824;?50km,能耗和电池能量密度也不给力的产品,几乎就要退出舞台了。


                  几年前,政策给了自主品牌先机,让它们有了抢占市场份额的机会,?#36824;?#24182;不是所有企业都抓住了这个机会,市面上充斥着没什么技术含量的低端电动车,靠补贴和限购政策活着。


                  现在,补贴将成为过去式,电动汽车市场也将迎来和汽油车市场一样的竞争格局,外国品牌纷?#20934;?#20837;,大家都在一个起跑线上,拼的是纯技术实力,还有之前累积的品牌力。


                  ?#36824;?#25105;也不是唱衰自主电动车,有技术在身的自主品牌也不会慌?#29275;?#35841;慌谁知道。


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